בריטאניע'ס אויטאָ-אינדוסטריע האט באקומען א מיני-בוסט, אבער האט געהאט גרויסע פראבלעמען

די EEC עלעקטריק וועהיקלעס אינדוסטריע איז אַפּערייטאַד מיט הויך גיכקייַט.מער ווי 1.7 מיליאן אויטאס האבן זיך אראפגעריסן פון די פארזאמלונג ליניע פארגאנגענעם יאר, די העכסטע שטאפל זינט 1999. אויב עס וועט ווייטער וואקסן מיט דעם פרישן ראטע, וועט די היסטארישע רעקארד פון 1.9 מיליאן עלעקטריק וועהיקלעס שטעלן אין 1972 צעבראכן ווערן אין עטלעכע יאר.אויף יולי 25, Yunlong, וואָס אָונז די מיני סאָרט, מודיע אַז עס וועט פּראָדוצירן אַן אַלע-עלעקטריקאַל מאָדעל פון דעם סאָליד מאַשין אין אָקספֿאָרד פֿון 2019, אַנשטאָט פון טרעטאַנינג צו פּראָדוצירן עס אין די נעטהערלאַנדס נאָך די ברעקסיט רעפערענדום.
אָבער, די שטימונג פון אָטאָומייקערז איז ביידע געשפּאַנט און מעלאַנכאָליש.טראָץ Yunlong ס מעלדן, ווייניק מענטשן זענען יז וועגן די לאַנג-טערמין צוקונפֿט פון די אינדוסטריע.טאַקע, עטלעכע מענטשן זאָרג אַז די לעצטע יאָר ס ברעקסיט רעפערענדום קען דיסקערידזשד זיי.
מאַניאַפאַקטשערערז פאַרשטיין אַז דזשוינינג די אייראפעישע יוניאַן וועט העלפן ראַטעווען בריטיש מאַשין מאַנופאַקטורינג.די צונויפגיסן פון די פאַרשידן מאַשין בראַנדז אונטער בריטיש ליילאַנד איז געווען אַ ומגליק.די קאָנקורענץ איז אונטערגעשטראָכן, די ינוועסמאַנט איז סטאַגנייטיד, און די אַרבעט באַציונגען האָבן זיך פאַרערגערט, אַזוי אַז די פאַרוואַלטער וואָס האָבן פארדרייט אין די וואַרשטאַט האָבן צו ויסמיידן מיסאַלז.ערשט אין 1979 האבן יאפאנעזער אויטאמאכערס אנגעשטעלט דורך האנדא געזוכט עקספארט באזעס קיין אייראפע, און די פראדוקציע האט זיך אנגעהויבן אראפגיין.בריטאניע האט זיך איינגעשריבן אין דעם וואס איז דעמאלט גערופן געווארן דער אייראפעישער עקאנאמישע געמיינדע אין 1973, און האט דערלויבט די פירמעס אריינצוגיין אין א ריזיקן מארק.די פלעקסאַבאַל אַרבעט געזעצן און ינזשעניעריע עקספּערטיז פון די וק האָבן צוגעגעבן צו די אַפּעלירן.
די וועריינג זאַך איז אַז ברעקסיט וועט מאַכן פרעמד קאָמפּאַניעס יבערקוקן.די אפיציעלע סטעיטמענט פון טויאטא, ניסן, האנדא און רוב אנדערע אויטאמאבילן איז אז זיי וועלן ווארטן אויף די אויסגאבע פון ​​די פארהאנדלונגען אין בריסל קומענדיגן האַרבסט.ביזנעס מענטשן מעלדן אז זינט זי האט פארלוירן איר מערהייט אין די יוני וואלן, איז טערעסא מיי געווען מער גרייט צו הערן צו זיי.די קאבינעט האט לכאורה ענדליך איינגעזען אז א איבערגאנג צייט וועט זיין פארלאנגט נאכדעם וואס די פאראייניגטע קעניגרייך פארלאזט דעם אייראפעאישן פאראיין אין מערץ 2019. אבער דאס לאנד איז נאך באוועגט צו א "שווער ברעקסיט" און פארלאזט דעם אייראפעישן מארקעט פון די אי.יו.די אומשטאבקייט פון פרוי מיי'ס מינדערהייטן רעגירונג קען עס מאכן אוממעגליך בכלל צו דערגרייכן אן אפמאך.
אַנסערטאַנטי האט געפֿירט לאָססעס.אין דער ערשטער העלפט פון 2017, די מאַשין מאַנופאַקטורינג ינוועסמאַנט פּלאַמאַטיד צו 322 מיליאָן פונט (406 מיליאָן יו דאָללאַרס), קאַמפּערד מיט 1.7 ביליאָן פונט אין 2016 און 2.5 ביליאָן פונט אין 2015. די פּראָדוקציע איז דיקליינד.איין באַלעבאָס גלויבט אַז, ווי מיז מיי האט כינטיד, די געלעגנהייט צו באַקומען אַקסעס צו די ספּעציעל איין מאַרק פֿאַר אָטאַמאָובילז איז "נול".Mike Hawes פון SMMT, אַן ינדאַסטרי גוף, האט געזאגט אַז אפילו אויב אַ אָפּמאַך איז ריטשט, עס וועט באשטימט זיין ערגער ווי די קראַנט טנאָים.
אין די ערגסט פאַל סצענאַר, אויב קיין האַנדל העסקעם איז ריטשט, די כּללים פון די וועלט האנדעל ארגאניזאציע וועט מיינען אַ 10% צאָל אויף אָטאַמאָובילז און אַ 4.5% צאָל אויף פּאַרץ.דאָס קען אָנמאַכן שאָדן: אין דורכשניטלעך, 60% פון די טיילן פון אַ מאַשין געמאכט אין די וק זענען ימפּאָרטיד פון די אייראפעישע יוניאַן;בעשאַס די מאַשין מאַנופאַקטורינג פּראָצעס, עטלעכע פּאַרץ וועט אַרומפאָרן צוריק און צוריק צווישן די וק און אייראָפּע עטלעכע מאָל.
הער האַווס האָט געזאָגט, אַז עס וועט זיין שווער פֿאַר מאַשין-מאַכערס אין די מאַסע מאַרק צו באַקומען טעראַפס.נוץ מאַרדזשאַנז אין אייראָפּע דורכשניטלעך 5-10%.גרויס ינוועסטמאַנץ האָבן געמאכט רובֿ פאבריקן אין די וק עפעקטיוו, אַזוי עס איז קליין פּלאַץ פֿאַר קאַטינג קאָס.איין האָפענונג איז אַז קאָמפּאַניעס זענען גרייט צו געוועט אַז ברעקסיט וועט פּערמאַנאַנטלי דיפּרישיייטיד די פונט צו אָפסעט טעראַפס;זינט די רעפערענדום, די פונט איז געפאלן 15% קעגן די ייראָ.
אָבער, טעראַפס קען נישט זיין די מערסט ערנסט פּראָבלעם.די הקדמה פון מינהגים קאָנטראָל וועט שטערן די לויפן פון פּאַרץ דורך די ענגליש טשאַננעל, דערמיט כינדערינג פאַבריק פּלאַנירונג.דין ווייפער ינוואַנטאָרי קענען רעדוצירן קאָס.די ינוואַנטאָרי פון פילע טיילן קאָווערס בלויז האַלב אַ טאָג פּראָדוקציע צייט, אַזוי פּרידיקטאַבאַל לויפן איז יקערדיק.טייל פון די עקספּרעס צו די ניסן סונדערלאַנד פאַבריק איז סקעדזשולד צו זיין געענדיקט אין 15 מינוט.אַלאַוינג מינהגים דורכקוק מיטל צו האַלטן גרעסערע ינוואַנטאָריעס צו אַ העכער פּרייַז.
טראָץ די מניעות, וועט אנדערע אָטאָומייקערז נאָכפאָלגן במוו און ינוועסטירן אין די וק?זינט די רעפערענדום, BMW איז נישט די בלויז פירמע צו מעלדן נייַע פּראַדזשעקס.אין אקטאבער, ניסן האט געזאגט אַז עס וועט פּראָדוצירן די ווייַטער-דור קאַשקאַי און X-טרייל סוווס אין סונדערלאַנד.אין מערץ פון דעם יאָר, טויאָטאַ האט געזאגט אַז עס וואָלט ינוועסטירן 240 מיליאָן פונט צו בויען אַ פאַבריק אין די הויפט געגנט.ברעקסיטיערס ציטירט די ווי זאָגן אַז די ינדאַסטרי וועט אַרומבלאָנקען סייַ ווי סייַ.
דאָס איז אָפּטימיסטיש.איין סיבה פֿאַר די לעצטע ינוועסמאַנט איז די לאַנג צייט פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע: עס קען נעמען פינף יאָר פון די קאַטער פון אַ נייַע מאָדעל צו פּראָדוקציע, אַזוי אַ באַשלוס איז געמאכט אין שטייַגן.ניסן האט פּלאַננעד צו אינוועסטירן אין סונדערלאַנד פֿאַר אַ צייט.אן אנדער אָפּציע פֿאַר BMW אין די נעטהערלאַנדס מיטל ניצן אַ קאָנטראַקט פאַבריקאַנט אַנשטאָט פון אַ BMW-אָונד פאַבריק - אַ ריזיקאַליש ברירה פֿאַר וויכטיק מאָדעלס.
אויב אַ פאַבריק איז שוין פּראַדוסינג דעם טיפּ פון מאַשין, עס מאכט זינען צו מאַכן אַ נייַע ווערסיע פון ​​אַ יגזיסטינג מאָדעל (אַזאַ ווי אַן עלעקטריש מיני).ווען איר בויען אַ נייַע מאָדעל פֿון דער ערד אַרויף, אָטאָומייקערז קען זיין מער מסתּמא צו קוקן מעייווער - לייאַם.דאָס איז שוין ימפּלייד אין BMW ס פּלאַן.כאָטש מיניס וועט זיין פארזאמלט אין אָקספֿאָרד, באַטעריז און מאָטאָרס מיט אַלע די ינדזשיניאַס נייַ טעקנאַלאַדזשיז וועט זיין דעוועלאָפּעד אין דייַטשלאַנד.
אן אנדער פאַקטאָר אין די מעלדן נאָך די רעפערענדום איז געווען די רעגירונג ס אינטענסיווע לאַביינג.ניסן און טויאטע האבן באקומען אומגעצייכנטע "גאוראנטן" פונעם מיניסטער אז זייערע הבטחות וועלן זיי נישט דערלויבן צו באצאלן פון די קעשענע נאך ברעקסיט.די רעגירונג האט אפגעזאגט ארויסצוגעבן דעם גענויען אינהאלט פון דעם צוזאג.ניט קיין ענין וואָס עס איז, עס איז אַנלייקלי אַז עס וועט זיין גענוג געלט פֿאַר יעדער פּאָטענציעל ינוועסטער, יעדער ינדאַסטרי אָדער ינדעפאַנאַטלי.
עטלעכע פאבריקן האָבן מער באַלדיק דיינדזשערז.אין מאַרץ פון דעם יאָר, די פראנצויזיש פּסאַ גרופע קונה אָפּעל, וואָס טראגט וואַוקסהאַל אין די וק, וואָס קען זיין שלעכט נייַעס פֿאַר וואַוקסהאַל עמפּלוייז.PSA וועט זוכן צו שניידן קאָס צו באַרעכטיקן די אַקוואַזישאַן, און צוויי וואַוקסהאַל פאבריקן קען זיין אויף דער רשימה.
ניט אַלע אָטאָומייקערז וועט אַרויסגאַנג.ווי Aston Martin's באַלעבאָס Andy Palmer האט אנגעוויזן, זיין טייַער לוקסוס ספּאָרט קאַרס זענען נישט פּאַסיק פֿאַר פּרייַז-שפּירעוודיק מענטשן.דער זעלביקער גייט פֿאַר ראָללס-רויס אונטער במוו, בענטליי און מאַקלעראַן אונטער וואָלקסוואַגען.Jaguar Land Rover, בריטאַן ס גרעסטער מאַשין פאַבריקאַנט, עקספּאָרץ בלויז 20% פון זייַן פּראָדוקציע צו די אייראפעישע יוניאַן.די דינער מאַרק איז גרויס גענוג צו האַלטן עטלעכע היגע פּראָדוקציע.
פונדעסטוועגן, ניק אָליווער פון דער אוניווערסיטעט פון עדינבורגה ביזנעס שולע האט געזאגט אַז הויך טעראַפס קענען פירן צו "פּאַמעלעך, רילענטלאַס ימאַגריישאַן."אפילו רידוסינג אָדער קאַנסאַלינג זייער טראַנזאַקשאַנז וועט שאַטן קאַמפּעטיטיווניס.ווי די דינער סאַפּלייער נעץ און אנדערע ינדאַסטריז ייַנשרומפּן, אָטאָומייקערז וועט געפֿינען עס מער שווער צו מקור טיילן.אָן היפּש ינוועסמאַנט אין נייַע טעקנאַלאַדזשיז אַזאַ ווי עלעקטרע און אָטאַנאַמאַס דרייווינג, בריטיש פֿאַרזאַמלונג פּלאַנץ וועט פאַרלאָזנ זיך מער אויף ימפּאָרטיד קאַמפּאָונאַנץ.דער אויטא עקסידענט האט פאסירט אין א אויגענבליק.ברעקסיט קען האָבן די זעלבע שעדלעך פּאַמעלעך באַוועגונג יפעקץ.
דער אַרטיקל איז ארויס אין די וק אָפּטיילונג פון די דרוק אַדישאַן אונטער די כעדינג "מיני אַקסעלעריישאַן, הויפּט ישוז"
זינט זייַן ארויסגעבן אין סעפטעמבער 1843, עס האט אנטייל אין "אַ צאָרנדיק קאָנקורס צווישן די שטייַגן סייכל און די דיספּיקאַבאַל, שרעקעדיק אומוויסנדיקייט וואָס כינדערז אונדזער פּראָגרעס."