בריטאניע'ס אויטאָ אינדוסטריע האָט באַקומען אַ קליינעם שטופּ, אָבער האָט זיך אָנגעשטויסן מיט גרויסע פּראָבלעמען

די EEC עלעקטרישע וועהיקלעס אינדוסטריע האט געארבעט מיט א הויכער גיכקייט. מער ווי 1.7 מיליאן וועהיקלעס זענען אראפגעפאלן פון דער אסעמבלי ליניע לעצטן יאר, דער העכסטער שטאפל זינט 1999. אויב עס וועט ווייטער וואקסן מיט דעם לעצטיקן טעמפא, וועט דער היסטארישער רעקארד פון 1.9 מיליאן עלעקטרישע וועהיקלעס וואס איז געשטעלט געווארן אין 1972 ווערן צעבראכן אין א פאר יאר. דעם 25סטן יולי האט יונלאנג, וואס איז דער אייגענטימער פון דער מיני מארקע, געמאלדן אז זי וועט פראדוצירן א גאנצן עלעקטרישן מאדעל פון דעם קאמפאקטן אויטא אין אקספארד פון 2019, אנשטאט צו דראָען עס צו פראדוצירן אין האלאנד נאך דעם ברעקסיט רעפערענדום.
אבער, די שטימונג פון אויטאָ פאַבריקאַנטן איז ביידע געשפּאַנט און מעלאַנכאָליש. טראָץ יונלאָנג'ס מעלדונג, זענען ווייניק מענטשן רואיג וועגן דער לאַנג-טערמין צוקונפֿט פון דער אינדוסטריע. טאַקע, עטלעכע מענטשן זאָרגן זיך אַז לעצטן יאָר'ס ברעקסיט רעפערענדום קען זיי אָפּמוטיקן.
פאבריקאנטן פארשטייען אז זיך אנשליסן אין דער אייראפעישער יוניאן וועט העלפן ראטעווען בריטישע אויטא פאבריקאציע. די צוזאמענלייגונג פון די פארשידענע אויטא בראנדס אונטער בריטיש ליילאנד איז געווען א קאטאסטראפע. קאנקורענץ איז געווארן אונטערדריקט, אינוועסטמענטן האבן זיך געשטאגנירט, און ארבעטס באציאונגען האבן זיך פארערגערט, אזוי אז מענעדזשערס וואס זענען ארייגעגאנגען אין ווארקשאפ האבן געדארפט אויסמיידן ראקעטן. ערשט אין 1979 האבן יאפאנעזישע אויטא פאבריקאנטן אנגעפירט דורך האנדא געזוכט עקספארט באזעס קיין אייראפע, און פראדוקציע האט אנגעהויבן צו פאלן. בריטאניע האט זיך אנגעשלאסן אין וואס איז דעמאלט גערופן געווארן די אייראפעישע עקאנאמישע געמיינדע אין 1973, דערלויבנדיג די פירמעס אריינצוגיין אין א ריזיגן מארקעט. די פאראייניגטע קעניגרייך'ס פלעקסיבלע ארבעט געזעצן און אינזשעניריע עקספערטיז האבן צוגעגעבן צו דער אטראקציע.
דאָס זאָרגלעכע איז אַז ברעקסיט וועט מאַכן אויסלענדישע קאָמפּאַניעס איבערטראַכטן. די אָפֿיציעלע דערקלערונג פֿון טויאָטאַ, ניסאַן, האָנדאַ און רובֿ אַנדערע אויטאָמאָביל־פֿאַבריקאַנטן איז אַז זיי וועלן וואַרטן אויף די רעזולטאַטן פֿון די אונטערהאַנדלונגען אין בריסל קומענדיקן האַרבסט. געשעפֿטסלייט באַריכטן אַז זינט זי האָט פֿאַרלוירן איר מערהייט אין די יוני־וואַלן, איז טערעזאַ מיי געווען מער גרייט צו הערן זיי צו. דער קאַבינעט שיינט צו האָבן ענדלעך פֿאַרשטאַנען אַז אַן איבערגאַנגס־פּעריאָד וועט זיין נויטיק נאָכדעם וואָס דאָס פֿאַראייניקטע קעניגרייך פֿאַרלאָזט די אייראָפּעיִשע פֿאַראייניקונג אין מערץ 2019. אָבער דאָס לאַנד באַוועגט זיך נאָך צו אַ "האַרטן ברעקסיט" און פֿאַרלאָזט דעם איינציקן מאַרק פֿון דער אי.יו. די אינסטאַביליטעט פֿון מרס. מיי'ס מינאָריטעט־רעגירונג קען מאַכן עס אוממעגלעך צו דערגרייכן אַן אָפּמאַך בכלל.
אומזיכערקייט האט געפֿירט צו פֿאַרלוסטן. אין דער ערשטער העלפֿט פֿון 2017, זענען די אינוועסטיציעס אין אויטאָמאָביל פּראָדוקציע געפֿאַלן צו 322 מיליאָן פונט (406 מיליאָן יו. עס. דאָלאַר), קעגן 1.7 ביליאָן פונט אין 2016 און 2.5 ביליאָן פונט אין 2015. די פּראָדוקציע איז געפֿאַלן. איין באַלעבאָס גלויבט, ווי פֿרוי מיי האָט אָנגעוויזן, איז די שאַנס צו באַקומען צוטריט צום ספּעציעלן איינציקן מאַרק פֿאַר אויטאָמאָבילן "נול". מייק האָוועס פֿון SMMT, אַן אינדוסטריע אָרגאַניזאַציע, האָט געזאָגט, אַז אַפֿילו אויב אַן אָפּמאַך וועט דערגרייכט ווערן, וועט עס זיכער זיין ערגער ווי די איצטיקע באַדינגונגען.
אין דעם ערגסטן פאַל, אויב קיין האַנדלס-אָפּמאַך ווערט נישט דערגרייכט, וועלן די כּללים פון דער וועלט-האַנדל אָרגאַניזאַציע מיינען אַ 10% טאַריף אויף אויטאָמאָבילן און אַ 4.5% טאַריף אויף טיילן. דאָס קען שאַטן: דורכשניטלעך ווערן 60% פון די טיילן פון אַן אויטאָ וואָס ווערט געמאַכט אין די פֿאַראייניקטע קעניגרייך אימפּאָרטירט פון דער אייראָפּעיִשער פֿאַראייניקונג; בעת דעם אויטאָ-פּראָדוקציע פּראָצעס וועלן עטלעכע טיילן אַרומפֿאָרן אַהין און צוריק צווישן די פֿאַראייניקטע קעניגרייך און אייראָפּע עטלעכע מאָל.
הער האועס האט געזאגט אז עס וועט זיין שווער פאר קאר פאבריקאנטן אין מאסן מארקעט צו איבערקומען טאריפן. פראפיט מארדזשינס אין אייראפע זענען דורכשניטליך 5-10%. גרויסע אינוועסטמענטס האבן געמאכט רוב פאבריקן אין די פאראייניגטע קעניגרייך עפעקטיוו, ממילא איז דא ווייניג פלאץ צו שניידן קאסטן. איין האפענונג איז אז פירמעס זענען גרייט צו וועטן אז ברעקסיט וועט שטענדיג דעפרעציאירן דאס פונט צו אפזעצן טאריפן; זינט דעם רעפערענדום איז דאס פונט געפאלן 15% קעגן דעם איירא.
אבער, טאריפן זענען אפשר נישט די ערנסטסטע פראבלעם. די איינפיר פון קאסטומס קאנטראל וועט שטערן דעם פלוס פון טיילן דורך דעם ענגלישן קאנאל, דערמיט שטערן די פאבריק פלאנירונג. דין וועיפער אינווענטאר קען רעדוצירן קאסטן. אסאך טיילן אינווענטאר דעקט נאר א האלבן טאג'ס פראדוקציע צייט, ממילא איז א פארזעבארע פלוס עסענציעל. א טייל פון די ליפערונג צום ניסאן סאנדערלאנד פאבריק איז געפלאנט צו ווערן פארענדיגט אין 15 מינוט. ערלויבן קאסטומס אינספעקציע מיינט אויפהאלטן גרעסערע אינווענטארן פאר א העכערע קאסט.
טראָץ די שטערונגען, וועלן אַנדערע אויטאָ פאַבריקאַנטן נאָכפאָלגן BMW און ינוועסטירן אין די וק? זינט דעם רעפערענדום, איז BMW נישט די איינציקע פירמע וואָס האָט געמאָלדן נייע פּראָיעקטן. אין אָקטאָבער האָט ניסאַן געזאָגט אַז זי וועט פּראָדוצירן די קומענדיקע דור קאַשקאי און X-טרייל SUVs אין סאַנדערלאַנד. אין מערץ פון דעם יאָר האָט טויאָטאַ געזאָגט אַז זי וועט ינוועסטירן 240 מיליאָן פונט צו בויען אַ פאַבריק אין דער צענטראַלער געגנט. ברעקסיט-צושטימער האָבן דאָס דערמאָנט ווי אַ באַווייַז אַז די אינדוסטריע וועט סייַ ווי סייַ קראַכן.
דאָס איז אָפּטימיסטיש. איין סיבה פֿאַר די לעצטע אינוועסטירונג איז די לאַנגע צייט-שפּאַן פֿון דער אויטאָמאָביל אינדוסטריע: עס קען נעמען פֿינף יאָר פֿון דער לאָנטשירונג פֿון אַ נײַעם מאָדעל ביז פּראָדוקציע, אַזוי אַ באַשלוס ווערט געמאַכט פֿון פֿאָרויס. ניסאַן האָט געהאַט פּלאַנירט צו אינוועסטירן אין סאַנדערלאַנד פֿאַר אַ געוויסע צײַט. נאָך אַן אָפּציע פֿאַר BMW אין האָלאַנד מיינט צו נוצן אַ קאָנטראַקט פאַבריקאַנט אַנשטאָט אַ BMW-געפֿירטע פֿאַבריק - אַ ריזיקאַלישע ברירה פֿאַר וויכטיקע מאָדעלן.
אויב אַ פֿאַבריק פּראָדוצירט שוין דעם טיפּ אויטאָ, מאַכט עס זינען צו מאַכן אַ נייע ווערסיע פֿון אַן עקזיסטירנדיקן מאָדעל (ווי אַן עלעקטרישע מיני). ווען מען בויט אַ נייעם מאָדעל פֿון גרונט אַרויף, קען זיין אַז אויטאָ־פאַבריקאַנטן וועלן מער מסתּמא קוקן אין אויסלאַנד. דאָס איז שוין אימפּליצירט אין BMW'ס פּלאַן. כאָטש מיניס וועלן צוזאַמענגעשטעלט ווערן אין אָקספֿאָרד, וועלן באַטעריעס און מאָטאָרן מיט אַלע די אינזשענירישע נייע טעכנאָלאָגיעס דעוועלאָפּט ווערן אין דײַטשלאַנד.
נאך א פאקטאר אין דער מעלדונג נאך דעם רעפערענדום איז געווען די רעגירונג'ס אינטענסיווע לאבי-ארבעט. ניסאן און טאיאטע האבן באקומען אומבאשטימטע "גאראנטיעס" פון דעם מיניסטער אז זייערע צוזאגן וועלן זיי נישט ערלויבן צו באצאלן פון זייערע קעשענעס נאך ​​ברעקסיט. די רעגירונג האט זיך אפגעזאגט צו פארעפנטלעכן דעם גענויע אינהאלט פון דעם צוזאג. נישט קיין חילוק וואס עס איז, איז עס נישט מסתבר אז עס וועלן זיין גענוג געלטער פאר יעדן פאטענציעלן אינוועסטאר, יעדער אינדוסטריע, אדער אומבאגרענעצט.
עטלעכע פאבריקן שטייען פאר מער באַלדיקע געפארן. אין מערץ פון דעם יאָר, האָט די פראַנצויזישע פּי-עס-עי גרופּע איבערגענומען אָפּעל, וואָס פּראָדוצירט וואָקסאָל אין די פֿאַראייניקטע קעניגרייך, וואָס קען זיין שלעכטע נייעס פֿאַר וואָקסאָל אַרבעטער. פּי-עס-עי וועט זוכן צו שניידן קאָסטן צו רעכטפארטיקן די איבערנעמונג, און צוויי וואָקסאָל פאבריקן קענען זיין אויף דער רשימה.
נישט אלע אויטא פאבריקאנטן וועלן ארויסגיין. ווי אסטאן מארטין'ס באלעבאס ענדי פאלמער האט ארויסגעוויזן, זיינע טייערע לוקסוס ספארט קארס זענען נישט פאסיג פאר מענטשן וואס זענען סענסיטיוו צו פרייזן. דאס זעלבע גייט פאר ראלס-רויס אונטער בי-עם-ווע, בענטלי און מאקלערן אונטער פאלקסוואגן. דזשעגוואר לאנד ראווער, בריטאניעס גרעסטע אויטא פאבריקאנט, עקספארטירט נאר 20% פון זיין פראדוקציע צו דער אייראפעישער יוניאן. דער אינלענדישער מארקעט איז גרויס גענוג צו אויפהאלטן עטוואס לאקאלע פראדוקציע.
טראץ דעם, האט ניק אליווער פון דער אוניווערסיטעט פון עדינבורג ביזנעס שולע געזאגט אז הויכע טאריפן קענען פירן צו "לאנגזאמע, אומאויפהערליכע אימיגראציע." אפילו רעדוצירן אדער אפשטעלן זייערע טראנזאקציעס וועט שאטן קאנקורענץ-פעאיקייט. ווי די אינלענדישע סופלייער נעץ און אנדערע אינדוסטריעס פארקלענערן זיך, וועלן אויטא-מאכער געפינען עס שווערער צו באקומען טיילן. אן באדייטנדע אינוועסטירונג אין נייע טעכנאלאגיעס ווי עלעקטריע און אויטאנאמישע דרייווינג, וועלן בריטישע אסעמבלי פאבריקן זיך מער פארלאזן אויף אימפארטירטע קאמפאנענטן. דער אויטא עקסידענט איז געשען אין א בליק פון אן אויג. ברעקסיט קען האבן די זעלבע שעדליכע לאנגזאמע-באוועגונג עפעקטן.
דער אַרטיקל איז דערשינען אין דער בריטישער אָפּטייל פֿון דער געדרוקטע אויסגאַבע אונטערן קעפּל "מיני אַקסעלעראַציע, הויפּט פּראָבלעמען"
זינט זיין פובליקאציע אין סעפטעמבער 1843, האט עס זיך באטייליקט אין "א שרעקלעכן קאנקורס צווישן דער פארשריטנדיקער אינטעליגענץ און דער פארשעמטער, שרעקעוודיקער אומוויסנקייט וואס שטערט אונזער פארשריט."