די אַוטאָ אינדוסטריע פון ​​בריטאַן באקומען אַ מיני באָאָסט, אָבער פייסט הויפּט פּראָבלעמס

די EEC עלעקטריש וועהיקלעס ינדאַסטרי איז געווען אַפּערייטינג אין הויך גיכקייַט. מער ווי 1.7 מיליאָן וויכיקאַלז ראָולד אַוועק די אַסעמבלי שורה לעצטע יאָר, די העכסטן שטאַפּל זינט 1999. אויב עס האלט צו וואַקסן אין די לעצטע טעמפּאָ, די היסטארישע רעקאָרד פון 1.9 מיליאָן עלעקטריק וועהיקלעס שטעלן אין 1972 וועט זיין צעבראכן אין אַ ביסל יאָרן. אויף 25 יולי, יונדלאָנג, וואָס אָונז די מיני סאָרט, מודיע אַז עס וועט פּראָדוצירן אַ אַלע-עלעקטריק מאָדעל פון דעם סאָליד מאַשין אין אָקספֿאָרד מאַשין אין אָקספֿאָרד פון די אָקספֿאָרד פון 2019, אַנשטאָט פון טרעטאַנינג צו פּראָדוצירן עס אין די נעטהערלאַנדס נאָך די ברעקסיט רעפערענדום.
אָבער, די שטימונג פון אָטאָומייקערז איז ביידע געשפּאַנט און מעלאַנטיקאָוליק. טראָץ יונלאָנג ס מעלדן, ווייניק מענטשן זענען יזאַלי וועגן די לאַנג-טערמין צוקונפֿט פון די אינדוסטריע. טאקע, עטלעכע מענטשן זאָרג אַז די לעצטע יאָר ס ברעקסיט רעפערענדום קען דיסקערידזש זיי.
מאַניאַפאַקטשערערז פאַרשטיין אַז דזשוינינג די אייראפעישע יוניאַן וועט העלפֿן ראַטעווען בריטיש מאַשין מאַנופאַקטורינג. די צונויפגיסן פון פאַרשידן מאַשין בראַנדז אונטער בריטיש Lealand איז געווען אַ ומגליק. פאַרמעסט איז סאַפּרעסט, ינוועסמאַנט האט סטאַגנייטיד, און אַרבעט באַציונגען האָבן דיטיריערייטיד, אַזוי אַז מאַנאַדזשערז וואָס סטרייד אין די וואַרשטאַט האט צו ויסמיידן מיסאַלז. עס איז געווען ניט ביז 1979 אַז יאַפּאַניש אָטאָומייקערז כעדאַד דורך האָנדאַ געזוכט עקספּאָרט באַסעס צו אייראָפּע, און די פּראָדוקציע אנגעהויבן צו אַראָפּגיין. בריטאַן זיך איינגעשריבן וואָס איז דעמאָלט גערופן די אייראפעישער עקאָנאָמיק קהל אין 1973, אַלאַוינג די קאָמפּאַניעס צו אַרייַן אַ ריזיק מאַרק. די וק ס פלעקסאַבאַל אַרבעט געזעצן און ינזשעניעריע עקספּערטיז האָבן צוגעגעבן צו די אַפּעלירן.
די זאָרג פון זאַך איז אַז ברעקסיט וועט מאַכן פרעמד קאָמפּאַניעס ריהינק. דער באַאַמטער ויסזאָגונג פון טויאָטאַ, ניסן, האָנדאַ און רובֿ אנדערע אָטאָומייקערז איז אַז זיי וועלן וואַרטן פֿאַר די אַוטקאַם פון די נאַגאָושייישאַנז אין בריסל ווייַטער פאַלן. ביזנעס מענטשן באַריכט אַז זינט זי פאַרלאָרן איר מערהייט אין די יוניגאַלי וועלט, טהערעסאַ מייַ איז געווען מער גרייט צו הערן צו זיי. די קאַבינעט מיינט צו לעסאָף איינגעזען אַז אַ יבערגאַנג צייט וועט זיין פארלאנגט נאָך די פֿאַראייניקטע מלכות לאָזן די אייראפעישע יוניאַן מערץ יוניאַן מערץ 2019. אָבער די מדינה איז נאָך מאָווינג "שווער ברעקסיט" און לאָזן די אי.יו. ס איין מאַרק. די ינסטאַביליטי פון פרוי קען סעטערישער רעגירונג קען מאַכן עס אוממעגלעך צו דערגרייכן אַ העסקעם.
אַנסערטאַנטי געפֿירט לאָססעס. אין דער ערשטער העלפט פון 2017, ויטאָמאָביל מאַנופאַקטורינג ינוועסמאַנט פּלאַמאַטיד צו 322,000,000 £ יו. עס. דאָללאַרס), קאַמפּערד מיט 1.7 ביליאָן מונדס אין 2016 און £ 2.5 ביליאָן. דער פּראָדוקציע איז דיקליינד אין 2015. דער רעזולטאַט איז דיקליינד אין 2015. דער רעזולטאַט איז דיקליינד אין 2015. דער רעזולטאַט איז דיקליינד אין 2015. דער רעזולטאַט איז דיקליינד אין 2015. דער רעזולטאַט האט דיקליינד. איין באַלעבאָס גלויבט אַז, ווי מיז מיי האט כינטיד, די געלעגנהייַט צו באַקומען אַקסעס צו די ספּעציעל איין מאַרק פֿאַר אָטאַמאָובילז איז "נול". מייק אַז כאַוס פון סממע, אַ אינדוסטריע גוף, האט געזאגט אַז אפילו אויב אַ אָפּמאַך איז ריטשט, עס וועט באשטימט זיין ערגער ווי קראַנט טנאָים.
אין די ערגסט פאַל סצענאַר, אויב קיין האַנדל העסקעם איז ריטשט, די כּללים פון די וועלט האנדעל ארגאניזאציע וועט מיינען אַ 10% צאָל אויף אָטאַמאָובילז און אַ 4.5% צאָל אויף פּאַרץ. דאָס קען אָנמאַכן שאָדן: אויף דורכשניטלעך 60% פון די פּאַרץ פון אַ מאַשין געמאכט אין די וק זענען ימפּאָרטיד פון די אייראפעישע יוניאַן; בעשאַס די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס פון די מאַשין, עטלעכע טיילן וועט פאָרן צוריק און אַרויס צווישן די וק און אייראָפּע קייפל מאל.
הער כויז אַז עס וועט זיין שווער פֿאַר קאַרמאַקערס אין די מאַסע מאַרק צו באַקומען טעראַפס. נוץ מאַרדזשאַנז אין אייראָפּע דורכשניטלעך 5-10%. גרויס ינוועסטמאַנץ האָבן געמאכט רובֿ פאבריקן אין די וק עפעקטיוו, אַזוי עס איז קליין פּלאַץ פֿאַר קאַטינג קאָס. איין האָפענונג איז אַז קאָמפּאַניעס זענען גרייט צו געוועט אַז ברעקסיט וועט פּערמאַנאַנטלי דיפּרישיייט די פונט צו פאָטאָ טעראַפס; זינט די רעפערענדום, די פונט איז געפאלן 15% קעגן די ייראָ.
אָבער, טעראַפס קען נישט זיין די מערסט ערנסט פּראָבלעם. די הקדמה פון מינהגים קאָנטראָל וועט שטערן די לויפן פון טיילן דורך די ענגליש קאַנאַל, דערמיט כינדערינג פאַבריק פּלאַנירונג. דין ווייטער ינווענטאָרי קענען רעדוצירן קאָס. פילע פּאַרץ 'ינוואַנטאָרי קאָווערס בלויז אַ האַלב טאָג פון אַ טאָג' ס פּראָדוקציע צייט, אַזוי פּרידיקטאַבאַל לויפן איז יקערדיק. טייל פון די עקספּרעס צו די ניסן סונדערלאַנד פאַבריק איז סקעדזשולד צו זיין געענדיקט ין 15 מינוט. אַלאַוינג מינהגים דורכקוק מיטל צו האַלטן גרעסערע ינוואַנטאָריז אין אַ העכער קאָסטן.
טראָץ די מניעות, וועלן אנדערע אָטאָומייקערז נאָכפאָלגן במוו און ינוועסטירן אין די וק? זינט די רעפערענדום, במוו איז נישט די בלויז פירמע צו מעלדן נייַ פּראַדזשעקס. אין אקטאבער, ניסן עס וועט פּראָדוצירן דעם ווייַטער גענערונג קאַשקאַי און X-טרייל סווו אין סונדערלאַנד. אין מערץ פון דעם יאָר, טויאָטאַ האט עס וואָלט הצלחה ינוועסטירן 240,000,000,000 £ צו בויען אַ פאַבריק אין די הויפט געגנט. ברעקסיטערס סייטאַד די ווי זאָגן אַז די אינדוסטריע וועט רומבאַל.
וואָס איז אָפּטימיסטיש. איין סיבה פֿאַר די לעצטע ינוועסמאַנט איז די לאַנג צייט צו גיין פון די אַוטאָמאָטיווע אינדוסטריע: עס קען נעמען פינף יאָר פון די קאַטער פון אַ נייַע מאָדעל צו פּראָדוקציע, אַזוי אַ באַשלוס איז געמאכט אין שטייַגן. ניסן האט פּלאַננעד צו ינוועסטירן אין סונדערלאַנד פֿאַר אַ צייט. אן אנדער אָפּציע פֿאַר במוו אין די נעטהערלאַנדס מיטל ניצן אַ קאָנטראַקט פאַבריקאַנט אַנשטאָט פון אַ במוו-אָונד פאַבריק - אַ ריזיקאַליש ברירה פֿאַר וויכטיק מאָדעלס.
אויב אַ פאַבריק איז שוין פּראָדוצירן דעם טיפּ פון מאַשין, עס איז זינען צו מאַכן אַ נייַע ווערסיע פון ​​אַ יגזיסטינג מאָדעל (אַזאַ ווי אַן עלעקטריש מיני). ווען איר בויען אַ נייַע מאָדעל פון דער ערד, אַוטאָמאַקערס קען זיין מער מסתּמא צו קוקן מעייווער - לייאַם. דאָס איז שוין ימפּלייד אין במוו ס פּלאַן. כאָטש מיניס וועט זיין פארזאמלט אין אָקספֿאָרד, באַטעריז און מאָטאָרס מיט אַלע ינדזשיניאַס נייַ טעקנאַלאַדזשיז וועט זיין דעוועלאָפּעד אין דייַטשלאַנד.
אן אנדער פאַקטאָר אין די מעלדן נאָך דעם רעפערענדום איז געווען די רעגירונג ס אינטענסיווע לאַביינג. ניסן און טויאָטאַ באקומען ונספּעסיפיעד "געראַנטיז" פון דער מיניסטער וואָס זייער הבטחות וואָלט נישט לאָזן זיי צו צאָלן אויס פון זייער פּאַקאַץ נאָך ברעקסיט. די רעגירונג אפגעזאגט צו ויסזאָגן די פּינטלעך אינהאַלט פון די צוזאָג. קיין ענין וואָס עס איז, עס איז אַנלייקלי אַז עס וועט זיין גענוג געלט פֿאַר יעדער פּאָטענציעל ינוועסטער, יעדער ינדאַסטרי אָדער ינדעפאַנאַטלי.
עטלעכע פאבריקן פּנים מער באַלדיק דיינדזשערז. אין מערץ פון דעם יאָר, דער פראנצויזיש פּסאַ גרופּע קונה אָפּעל, וואָס טראגט וואַקאַז וואַקאַלז אין די וק, וואָס קען זיין שלעכט נייַעס פֿאַר Vauxhall עמפּלוייז. PSA וועלן זוכן צו שנייַדן קאָס צו באַרעכטיקן די אַקוואַזישאַן און צוויי וואַקסהאַל פאַקטעריז קען זיין אויף דער רשימה.
ניט אַלע אָטאַמאַקערס וועט אַרויסגאַנג. ווי אַסטאָן מארטין ס באַלעבאָס אַנדי פּיממער אנגעוויזן, זיין טייַער לוקסוס ספּאָרטיד, ספּאָרט קאַרס זענען נישט פּאַסיק פֿאַר די סענסיטיווע מענטשן. דער זעלביקער גייט פֿאַר ראָללס-רויס אונטער במוו, בענטליי און מאַקלעראַן אונטער וואָלקסוואַגען. דזשאַגואַר לאַנד ראָווער, בריטאַן ס גרעסטער מאַשין פאַבריקאַנט, עקספּאָרץ בלויז 20% פון זייַן פּראָדוקציע צו די אייראפעישע יוניאַן. די דינער מאַרק איז גרויס גענוג צו האַלטן עטלעכע היגע פּראָדוקציע.
פונדעסטוועגן, ניקאָלעיווער פון די אוניווערסיטעט פון עדינבורגה ביזנעס שולע געזאגט אַז הויך טעראַפס קענען פירן צו "פּאַמעלעך, רילענטליס ימאַגריישאַן." אפילו רידוסינג אָדער קאַנסאַקשאַנז זייער טראַנזאַקשאַנז וועט שאַטן קאַמפּעטיטיווניס. ווי דינער סאַפּלייער נעץ און אנדערע ינדאַסטריז ייַנשרומפּן, אָטאָומייקערז וועלן געפֿינען עס מער שווער צו די מקור טיילן. אָן היפּש ינוועסמאַנט אין נייַ טעקנאַלאַדזשיז אַזאַ ווי עלעקטרע און אָטאַנאַמאַס דרייווינג, בריטיש פֿאַרזאַמלונג געוויקסן וועט פאַרלאָזנ מער אויף ימפּאָרטיד קאַמפּאָונאַנץ. די מאַשין צופאַל געטראפן אין אַ בליץ בליץ אויג. ברעקסיט קען האָבן די זעלבע שעדלעך פּאַמעלעך-באַוועגונג יפעקץ.
דער אַרטיקל איז ארויס אין די וק אָפּטיילונג פון די דרוק אַדישאַן אונטער די כעדינג "מיני אַקסעלעריישאַן, הויפּט ישוז"
זינט די ויסגאַבע אין סעפטעמבער 1843, עס איז אנטייל אין "אַ צאָרנדיק קאָנקורס צווישן די אַדוואַנסינג סייכל און די דיספּיקאַבאַל, שרעקנדיק אומוויסנדיקייט וואָס כינדערז אונדזער פּראָגרעס."